近年来汽车工业发展迅速，取得了很大的进步，但与国外先进水平相比，仍有明显差距。主要表现在以下几点:
1. 制造精度差。以密封件为例，很多人反映国内的国产车密封性能不好。实际上，这不仅与密封材料和密封件的制造水平有关，还与相关模具的水平直接相关。据国际模具协会秘书长罗百辉介绍，目前国外汽车企业都在实施“2毫米”项目，而在我国，单个零件还是可以做，但不能保证几百个零件组装在一起，关键在于模具。
2. 模具寿命短。以铝压铸模具为例，国外先进水平达到100万次以上，而我国只有20万次，仅为国外水平的1/5。
3. 第三，模具开发周期长。过去中国的汽车车型几十年不变，汽车模具发展也很慢。随着竞争的激烈，汽车产品的更新换代速度加快，相应地，要求模具行业缩短模具开发周期。

汽车行业是目前模具的主要用户行业之一。根据汽车工业发展规划的要求，支持建立专业化的模具设计制造中心，提高汽车模具设计制造能力迫在眉睫。

1. 近年来，随着我国汽车工业的快速发展，模具需求量猛增，为汽车模具服务的模具企业急剧增加。汽车行业的汽车模具企业，从技术实力、设备配置、生产能力来看，主要是配备汽车车身零部件的大型模具。他们利用自己的优势和能力，专注于解决汽车车身结构等大型覆盖件的模具。他们对一些中小型零件的模具没有更多的投资能力，只能转向社会，很多模具企业为他们做中小型汽车模具。

2. 汽车的制造工艺有了很大的发展。通过建模、cae有限元分析和模具冲压工艺，缩短了模具制造和模具试验的周期，降低了成本。在制造工艺上，大多采用大型加工中心等关键设备，基本与国外先进加工工艺接轨。几家大型汽车模具企业原则上可以制造汽车模具的成套工装。比如一汽模具最近投入技术改造的加工中心多达36台，北京比亚迪模具公司的加工中心就超过25台。东风汽车模具、天汽模具、成飞模具都有一定的加工实力。


3. 缩短了汽车模具的制造周期。随着技术改造的加强和技术水平的提高，汽车改装的周期缩短，从一年半到一年再缩短到八个月，这样就可以完成一套完整的汽车车身模具，加速了汽车新车型的上市。

4. 技术改造成本增加，收益回收困难。汽车行业模具企业技术改造资金投入较大，一般需要1-3亿元以上扩大生产规模；模具的产量也从原来的1.5亿元增加到3-4亿元，按照10%的利润来算，大概需要十年左右，而且是在汽车集团这棵大树下，才有更大的技术设备来改造。中小企业在汽车模具制造过程中也受到技改资金融资困难的影响。由于汽车模具发展空间大、需求量大、集中度高、时间要求短，没有相应的关键设备是无法完成加工的，必须进行适当的投资。此外，由于企业改制，难以获得资金和贷款。

5. 汽车零部件出口量增加。国外汽车厂商进入中国全球采购汽车零部件，增加了汽车零部件的出口量。但为了与国际市场价格保持同步，原有的生产工艺无法适应，加工成本高。为了满足国际市场的出口需求，必须降低加工成本和其他费用。因此，从应用模具的结构形式来看，传统的单工序模具必须被多工位级进模和传送模所取代，这样模具的制造精度和技术水平将得到提升，技术改造的投入也需要增加，包括模具加工的关键加工设备和大吨位冲压设备，以满足多工位传送和级进模冲压的要求。

6. cad/cae/cam技术水平和应用发展的进一步提高。技术进步是模具工业发展的基础。cad/cam必须具有较强的开发能力和应用能力，采用先进的设计技术和制造技术。目前关键设备采用先进的数控控制系统，如何应用和发展是关键。缩短试模周期，cae有限元分析的应用是目前的薄弱环节。


总的来说，我国低技术含量的模具供大于求，市场利润空间狭窄；但技术含量高的中高档模具还远远不能满足经济发展的需要，精密复杂的冲压模具、汽车覆盖件模具等高档模具还有很大的发展空间。我国汽车模具行业未来的发展方向应注重产品结构的调整和定位。进一步提高模具制造技术水平，占领结构复杂、精度高、技术含量高的高档模具市场。

目前国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80 ~ 90亿元，而中国汽车市场对模具的需求却达到200多亿元。当前形势下，我国汽车工业的快速发展对模具行业提出了越来越高的要求，也为其发展提供了巨大的动力。